Category: авиация

Рекламная фотосъемка истребителя МиГ-35

Делимся секретами нашей съемки военного самолета. Что делать, когда нет права на ошибку? Если на всю съемку отводится всего восемь часов, при этом по заданию самолет нужно снять с разных ракурсов, с разным освещением и фоном. Еще нужно успеть построить студию в военном ангаре! Как правильно спланировать такое сложное мероприятие и не сойти с ума?



Collapse )

Студийная съемка самолета

Не часто нам приходится снимать пассажирские самолеты в студии. Эта съемка была одной из самых сложных и интересных в этом году. Нашей моделью выступал новый авиалайнер Sukhoi Superjet 100 с аэродинамическими законцовками крыла.



Collapse )

Су-30

Российский двухместный многоцелевой тяжелый истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27УБ. Предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.

Съемки самолета проводились в Иркутске, Чите и Липецке для Иркутского авиационного завода. Итогом нашей работы стало создание подарочного фотоальбома компании.



Collapse )

305м и 600мм

Скоростной лифт бесшумно остановился, и кнопка с цифрой 305 на панели погасла. Немного заложило уши. Двери распахнулись, и перед нами образовался совсем крохотный коридор, буквально в полметра, который заканчивался еще одной дверью. Справа и слева по бетонным стенам уходили далеко вверх туго натянутые троссы.
— Выходить? — спросил Антон.
— Да, приехали, — зазвенел наш сопровождающий ключами, имя которого я забыл спросить, — триста пятая отметка.
В лицо ударил ветер. Из башни наружу знатно сквозило. Сколько раз я не поднимался на разные отметки Останкинской телебашни, все никак не смог привыкнуть к решетчатому полу, сквозь который видно Москву.



Время до пролета авиации мы коротали за чаепитием с видом на город. Я даже привез с собой специальную кружку для этого случая и шоколадку. Как потом оказалось — зря. Я выпил столько чая, что как раз к моменту авиапарада я уже не мог спокойно стоять. Больше всего на свете мне хотелось, чтобы эти самолеты скорее бы уже пролетели, и мы поехали вниз, где есть туалет )

Collapse )

Жизнь на краю земли. Тикси, Якутия.

Предыдущая часть

В Тикси Олега привезли, когда ему было меньше одного года. Это была весна 1975-го. Его отца Владимира Николаевича по распределению направили в Тикси работать диспетчером в аэропорт. Там он двадцать лет проработал диспетчером, а завершал свою арктическую карьеру начальником УВД (управления воздушным движением). В заполярном Тикси прошло все детство Олега и все его школьные годы.

— Весной, когда открывалась навигация, мы всей детворой забирались на крышу моего дома и ждали... Мы знали, что должен вот-вот прийти ледокол в Тикси, со дня на день. И вот когда он наконец появлялся на горизонте, такая махина, а за ним целый караван судов, что мороз шел по коже... Это на всю жизнь в памяти останется.

Своими воспоминаниями Олег поделился со мной, и я публикую их в сегодняшнем репортаже.



Collapse )

Доставка почты на крайний север по льду Лены

Предыдущая часть | Следующая часть

Полет в Тикси похож на лотерею. Откроют ли аэропорт в далеком заполярном поселке по погодным условиям или нет — штука слабопрогнозируемая. Особенно весной, когда погода капризничает. Поэтому рейс в Тикси сделали дневным. Чтобы до регистрации пассажиров в аэропорту Якутска можно было разобраться, стоит ли вообще эту регистрацию затевать или лучше распустить всех пассажиров по домам.



Collapse )

Закат из кабины электропоезда

Поставил очередную галочку в длинном списке мечт — прокатился в кабине электропоезда. От Белорусского вокзала до аэропорта Шереметьево, будь он так не ладен (пока не простил я терминал D за раскуроченный Samsonite). Но сейчас не об этом. В теплой компании Саши russos и теплой кабине машиниста в 16:30 мы отправились в аэропорт. Просто так, на поезде покататься. В 18:00 в кабине другого состава вернулись обратно.



Collapse )

Сельская жизнь в Казахстане и полет на АН-2

После моего фоторепортажа про новый район Астаны, многие люди посоветовали мне отправиться для сравнения в старую часть города, а еще лучше — подальше за город, в какое-нибудь село или деревню. Чтобы у читателей не складывалось впечатление, что Казахстан — это одни небоскребы.

На прошлой неделе я вместе с Петей petrushanov и Вадимом dedmaxopka отправился в степь. В самое обычное, не передовое село Акмолинской области. Увы, небоскребов я там не нашел, зато узнал много чего интересного, чего в России (на сколько мне известно) пока нет...




А еще нам удалось полетать на замечательном биплане АН-2. С каждым годом этих самолетов все меньше, и я уже особо не мечтал, что успею на таком полетать.




Collapse )

Стратегические бомбардировщики на авиабазе в Энгельсе.

С самого начала проездка не складывалась. Планы и мероприятия налезали одно на другое и никак не хотели равномерно распределяться. Создавалось ощущение, что нужно было просто отказаться от этой затеи. Но чертовски сильно хотелось побывать на авиабазе, где дислоцировались тяжелые бомбардировочные авиационные полки! Пришлось жертвовать своими планами и с треском втискивать их в жесткие временные рамки...
И оно того стоило. Это был мой лучший пресс-тур на военную базу, может и не по фотографиям, но по впечатлениям — точно!



Вместе с двумя Сашами (russos и triptotheworld), закупившись в каком-то ужасном магазине продуктами, в первом часу ночи мы выехали из Москвы и отправились в Саратов. Долгое время шел дождь. После Пензы, когда стало светать, у нас появились сомнения, что сегодня вообще кто-то будет взлетать...
Попеременно меняясь с russos рулями, к 10 утра мы уже пересекали Волгу и въезжали в Энгельс. Здесь наши испытания закончились — на небе не было ни одного облака, было тепло, и где-то вдалеке уже слышалось приятное урчание самых мощных турбовинтовых двигателей в мире...

Collapse )

Миг-31.

МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения, предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на всех высотах и в любых метеоусловиях. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.






Collapse )